"QUIERO TRANSMITIRLE A LOS JOVENES NO NUESTRA EXPERIENCIA TRIUNFALISTA. !LAS MACANAS QUE HICIMOS!

"El Ferrocarril en manos de los trabajadores y el pueblo, Historia y proceso de organización sindical", a cargo de Juan carlos Cena, ferroviario desde los 12 años.Delegado sindical y Secretario General. Estuvo exiliado en Mexico durante la dictadura militar. Fundador del Movimiento Nacional por la Recuperación del Ferrocarril y el Instituto Argetino de Estudios Ferroviarios y del Transporte.

Hasta aquí la crónica convocando a una charla-debate en el Sindicato Luz y Fuerza Mar del plata. Sin embargo, ésta corresponsalia quiso saber antes quien era éste visitante con tan importante trayectoria política e intelectual.

Lo encontramos por la mañana en la Feria del Libro y con una amena, franca y directa charla, repaso cien años de historia argentina que nadie le contó, porque la vivió y tan intensamente como la cuenta.

En primer lugar se impone preguntarte por tu actividad sindical, la cual es muy dilatada, fuiste dirigente de APDFA (*) y es inevitable pedirte una reflexión sobre la CTA

Mi carrera sindical comienza como delegado de la Unión Ferroviaria, antes de pasar a personal de dirección, también fui delegado en talleres córdoba y después cuando nos recibimos de Técnicos, de acuerdo al Convenio Colectivo, nos ascienden a personal de dirección, en la época de Onganía, eran tiempos muy bravos. Era un  “Sindicato de Jefes” y nosotros veníamos con otra impronta, con una condición de clase, tratamos de cambiarles la mentalidad.

En esa época ganamos las elecciones en el Ferrocarril Belgrano, no queríamos un sindicato cualquiera, queríamos que tuviera una impronta cultural como era la herencia nuestra que viene de los albores del ferrocarril, con la concepción que tenían los Anarquistas, Comunistas, Socialistas. Después vienen otras corrientes político-ideológicas, inclusive los peronistas en el período de Perón, esa impronta quedó como una herencia que tenemos,

Incluso en el “onganiato” un grupo de coroneles defendió el ferrocarril. Otro grupo no. Traen una consultora, nosotros vamos a trabajar ahí. Militábamos clandestinamente. Nos dedicábamos a sabotear las políticas de destrucción del ferrocarril. Incluso logramos que los Jefes pararan junto a la Unión Ferroviaria y la Fraternidad.

En la época de Perón tuvimos el aditamento de la Triple A y aún así ganamos la conducción nacional. Algunos de esos dirigentes aún están enclavados desde esa época! Son nuestros burócratas…

En la dictadura militar nos castigaron duro. Tenemos 90 compañeros desaparecidos. En lo que denominamos “democracia relativa”, la de Alfonsín, nos reincorporamos, ganamos las elecciones del personal de oficinas centrales, de Capital Federal, la más grande. Me reeligen por dos períodos.

Allí la lucha se agrava porque el Ministro Terragño, quiere imponer el descuartizamiento del ferrocarril en cuatro  partes. Se forma la Dirección Nacional de Empresas del Estado que eran todos empresarios privados. Nos resistimos a eso. Este desguace viene de lejos. Desde el 58 nos vienen imponiendo los intereses de la industria automotriz.

El proceso culmina en la época de Menem,  con la gran huelga 91/92, que resisten los compañeros jóvenes del ferrocarril. Los fraternales, los señaleros, un poco nosotros, pero nos agarraron con la guardia baja, cometimos errores, nos vencieron y por si fuera poco tuvimos factores externos al sector, como fue la división de las izquierdas que llevaron sus disputas hacia el interior del ferrocarril. Lo digo con mucha dureza, fueron criminalmente a dirimir sus internas al Comité de Huelga.

La CTA viene mucho después. E cuento. En la época de Isabelita, cuando Otero era el Ministro de Trabajo, nos quisieron pasar a la Unión Ferroviaria, nos resistimos, ganamos la pulseada, era el grupo de Lorenzo Pepe y compañía, éramos trece mil compañeros y lo único que les interesaba era  nuestra cuota sindical.

A la CTA adherimos recién en el año 95 pero fue una maniobra medio tramposa porque la consigna era “no renunciar a la CGT”.

Salió así de ambiguo en el Congreso, un proceso que culminó hace unos días donde nuevamente decidieron volver a la CGT y renunciar a la CTA para formar la Federación de Trabajadores Ferroviarios.

¿Cómo ves ese proceso?

Lo veo tan negativo uno como el otro. También tengo que hacer una crítica a la CTA. Muy poco se ocupó del ferrocarril, a pesar que teníamos un representante. En la CGT teníamos la contra de la Unión Ferroviaria, la  Fraternidad y señaleros que eran todos menemistas.  El Ingeniero Veschi, en la CTA, nunca cometió una acción para defender a los ferrocarriles.

Se menciona mucho el petróleo, el gas pero no hay un proyecto para el transporte ferroviario.

¿Cuáles son las razones que el ferrocarril esté virtualmente muerto y, más allá de los discursos no se rescate? Mas allá de la industria del transporte automotor, la del neumático, los combustibles, etc., ¿habría otras razones de carácter político-ideológico? Vos lo mencionaste. El militante ferroviario ha sido de izquierda históricamente. Eso lo llevó por ejemplo, con la misma coherencia, a Perón en el 50 y al Plan CONINTES de Frondizi con los militares en las vías. Allí podría caber también   motivos de la sistemática destrucción de este medio de transporte con las ventajas que tiene, demostradas en todo el mundo?

Esa es una parte. La otra es que somos un país colonizado, dependiente…

¿Esto fue lo que demostró Scalabrini Ortiz al descubrir el trazado de las vías diseñado por los ingleses?

Claro, decía que los ferrocarriles ingleses eran una herramienta de penetración colonial. Ahora la penetración viene de otra mano y si nosotros, los “progresistas” digamos, no damos una lectura correcta de la realidad, estaremos panfleteando.

Las izquierdas tienen una responsabilidad que tampoco asumieron. Rechazaron que el problema del ferrocarril es una cuestión nacional, como el petróleo, el gas, los Hielos, Las Islas Malvinas, como todo. Dijeron que tenía un tinte nacionalista. Así nos trepanaron el cerebro. Fuimos violentamente derrotados. Fuimos desarmados política e ideológicamente.

Tengo un párrafo aparte para los intelectuales que se callaron la boca. Aplaudieron el fin de las ideologías, ninguno supo esbozar absolutamente nada. Imposible compararlos con Scalabrini, ni con Ricardo  Elio Ortiz, de Bahía Blanca, un economista que se dedicaba al ferrocarril. Esos intelectuales no los tuvimos.

Perdón, sos un militante pero también un intelectual. Tenés editados seis libros, excepto uno que recuerda El Cordobazo, el resto, todos sobre la problemática del ferrocarril. (*)

Si, ahora está por salir otro que se llamará, FERROCARRILES: NACIMIENTO, DESARROLLO, ESTRAGO Y RECUPERACION, que tiene un proyecto de cómo recuperamos los ferrocarriles. El tema del ferrocarril es un problema político. Tiene que haber una decisión política del Poder Ejecutivo, sea quien sea, que administre el Estado. Hay que declarar al ferrocarril para adentro como esta en todos los países del mundo!

Menem copió a la Thatcher y así la fue. Tony Blair metió los ferrocarriles para adentro y otro contra ejemplo son los ferrocarriles españoles, los modificó totalmente Felipe (González), afianzó la trocha, electrificó todo, después vino el conservador Aznar y continuó con la misma política. ¡Son políticas de Estado que favorecen a la Nación!

Hoy con Zapatero han continuado desarrollando una tecnología de punta que les permite tener el primer tren de alta velocidad.  Por supuesto que existen deficiencias administrativas. Burocracia, etc. Pero ellos desarrollaron la industria. Nosotros no.

Está bien pero convengamos que el “lobby Moyano” es difícil de sortear…

Moyano es una herramienta que utilizan, entre otros, no solo la industria si no también las grandes cámaras del transporte. Esos sectores, el día que lo tengan que patear, lo van a patear…

Pero éste gobierno está apoyado ahí no?

Este gobierno esta apoyado ahí con una pata llena de grietas. Moyano se ha pertrechado. Se ha formado la Federación de Trabajadores Ferroviarios dentro de la CGT. Es un sector que tiene una táctica y estrategia que se está reacomodando. Los que no tenemos táctica ni estrategia somos los de abajo. Seguimos peleados entre partidos políticos. Son sectas. Pedraza volvió a ganar en el Roca!

Pasó lo mismo en el Taller Victoria. Una seccional histórica. Se dividió la izquierda en veinte pedazos. Vino la Verde. Nos corrió por “izquierda” y nos gano las elecciones dos veces seguidas.

Esto en el campo popular y en el campo de las vanguardias está vedado. Nosotros no nos hacemos una autocrítica. ¡Como me voy a hacer una autocrítica yo, un ser superior!

Entonces hay un sector de los progresistas que nos tratan como clase subalterna. Ellos vienen de la Universidad. Allí están viendo “movimiento obrero, clase subalterna”.

El movimiento obrero desde las nacientes creó las riqueza de las naciones. ¿Somos clases subalterna?

Lo pregunté un día  en un Congreso Latinoamericano en Bahía Blanca. Igual que los campesinos. Estamos comiendo gracias a las clases subalternas!!!

Insisto por favor. A los Trotskistas que lean bien a Trotsky, quien hizo un buen trabajo sobre las Trade Union. Lean bien a Lenin. El “Que hacer” por ejemplo. Lean bien a Bakunin, a los  Anarquistas, y también que lean a Perón. Perón también decía otras cosas. ¡Que lean, que no me guitarreen! En ese sentido no ando con muchas vueltas.

Que lean tus libros. ¿Qué vas a presentar hoy?

Hoy, además de hablar del ferrocarril en general, voy a presentar un libro que estaba muy en deuda , se llama FERROVIARIOS, Sinfonía de Acero y Lucha”. Es nuestra vida. Todo lo que nosotros formamos, Los sindicatos. Las mutuales. Las asociaciones de socorros mutuos. Cuales fueron las corrientes políticas e ideológicas cuando nos fundamos. Todo lo que hicimos hasta el año 1991. Escribe un chico de acá de Mar del Plata, que escribe sobre la huelga a Perón en los 50. Muy bueno ese trabajo. (Hugo Mengascini). También escribe un compañero de Santa Fe. Quiero que  estén ellos, los jóvenes. Tenemos que transmitirles nuestra experiencia. No nuestra experiencia triunfalista. ¡Las macanas que hicimos!

Que ellos no las vuelvan a cometer. Nosotros hicimos macanas. Fuimos sectarios. Cometimos grandes errores.

Quiero que ellos tengan la cabeza ámplia. Que sean hombres libres. Sean de donde sean. No me importa. Que tengan la cabeza libre y que abreven en todas las corrientes político-ideológicas del movimiento ferroviario, como hicieron los ferroviarios antiguos, porque la primer huelga nacional ferroviaria es de 1896 y la decretó la Sociedad de Fomento en Tolosa y el que le escribía los panfletos a los ferroviarios de aquella época se llamaba José Ingenieros y la discusión fue entre anarquistas y socialistas y todo el mundo se alineaba detrás de la moción mayoritaria. En esa época no había telefonitos y la huelga se prolongo en Campana y allí lo tenemos a Radowitsky. Tenemos que estudiar la historia porque la historia nos enseña una barbaridad!

La familia participaba de las Asambleas. Las mujeres de los ferroviarios marcaron una etapa histórica ahora que estamos cumpliendo los 50 años de la huelga de 1961. Las mujeres de Laguna Paiva, de Tafí Viejo, de Mechita, Córdoba, salieron a la calle. Quemaron los vagones!!!

Los almaceneros nos ayudaron. Los carniceros nos ayudaron. La sociedad era otra. En cambio en el año 91, cuando nosotros defendíamos los ferrocarriles , la sociedad, perdoname lo que te voy a decir: nos puteaba.



Agustín Tosco, adhiriendo de puño y letra las primeras huelgas ferroviarias.



¿Cómo se llegó a eso?

Se llegó a eso porque hubo una campaña permanente y sistemática de los factores de poder con el tema del déficit que nace en el 58 de la mano de Berrier.

Pero los ferrocarriles siempre dan déficit…

El problema que no puedo medir el costo del ferrocarril bajo el punto de vista de la libreta del almacenero. Lo que tenemos que hacer, es lo que hacen los países centrales. Lo miden considerando que beneficios le deja a la Sociedad. Cuanto me ahorro en accidentes. En combustible. Fletes. Esa es la cuenta que tenemos que hacer. Acá tuvimos trenes aguateros a todo el país. Los trenes sanitarios. Las Cooperativas Agrícolas con el transporte de su producción. En tiempos de inundación sacábamos el   ganado. ¿Cómo contabilizo todo eso?

El Tren no contamina…

De eso ni hablemos! Hay trabajos enteros sobre el problema de la Ecología y el Ferrocarril. Son medios que no contaminan como los subtes, el trolebús.

¿Seria posible volver los trenes a vapor?

Por supuesto. Están volviendo en Europa. Compañeros especialistas en termodinamia, están en Navarra, recuperando todas las locomotoras a vapor de los españoles. Se viene la escases del petróleo y no son países petroleros. Entonces, quemando alpargatas viejas podes hacer andar un tren a vapor.

Ellos están preparando las nuevas maquinas a vapor para quemar basura. Van a reciclar la basura propulsando los trenes en los servicios de turismo, por el momento.

Perdimos toda la industria ferroviaria que había en el país. Ahora estamos con cuatro millones diario de subsidios y colapsados.

Pero, para eso, los ferrocarriles tienen que volver al Estado. Una empresa eficiente, democratizada. Centralizada en las grandes decisiones y descentralizada en la parte operativa.

Pero para tomar posesión de los ferrocarriles hay que ir con el inventario y preguntarles donde están todas las locomotoras, los vagones, todo el material que te dimos donde está y a los concesionarios lo primero que les quito es el pasaporte y si tienen que ir en cana que vayan.

Es así. Es un bien nacional. Cada locomotora vale cuatro millones de dólares. Había 42 locomotoras para Mar del Plata. Vino una sola. ¿Dónde están las otras?

Están en Maldonado tiradas. Eso lo administró el gobierno provincial. No podemos quedarnos con que nos roban todo.

Hay que sancionar una ley nacional de transporte que no tenemos. Terminar con la competitividad que es una falacia que vino y los intelectuales la aplaudieron . Existe la complementariedad del transporte como es en Estados Unidos, ¡nuestra madre patria!

La que nos baja línea.

Ellos tienen los ferrocarriles del Estado y te controlan. El transporte tiene que ser complementario.

No hay ómnibus de doble piso!!!

Maestro, nos vemos ésta tarde. ¿Dónde y a que hora?

En el Sindicato Luz y Fuerza a las 17 horas .

Muchas gracias

(*) Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos

(*) El Guardapalabras: Memoria de un Ferroviario.

      El Cordobazo: Una Rebelión Popular.

     Crónica del Terraplén

     El Ferrocidio

     Ferroviarios: Sinfonía de acero y lucha.

    

LOS DOCENTES Y AUXILIARES SE ORGANIZAN

Asambleas Interescuelas, volanteadas y jornadas de esclarecimiento con la comunidad de padres y alumnos, presionando de cualquier manera, antes que el año escolar finalice, sin "Paritarias" (*) con las nuevas autoridades educativas de la provincia, quienes asumen formalmente el 10 de diciembre pero ya estan preparando el paquete de ajuste para el ciclo lectivo 2012, con sindicatos cada día mas amarillentos, como UDOCBA,  polea de transmision de la oficialista CGT de Moyano, el Frente Gremial Docente (FEB Y SUTEBA), meros receptores de las Politicas Educativas del Gobierno de turno y, por si fuera poco, una CTERA paralizada, incapaz de conducir, ni siquiera cordinar, un pliego reivindicativo unificado en todo el pais, son el paisaje cotidiano por ésto días en Mar del Plata, como en distintos lugares donde la resignacion no es la palabra de moda.

Reivindicaciones historicas como el blanqueo salarial  hasta alcanzar la canasta familiar  la eterna superpoblacion de aulas con 30 o 40 alumnos por maestro o profesor, las siempre presente amenazas de cierre de cursos a esta altura del año, o la muchas veces anunciada y nunca cumplida de nuevos cargos para todas las escuelas que lo necesitan, como los Equipos de Orientacion Escolar, atendiendo a la creciente violencia que gana las escuelas , como resultado de jovenes marginados y familias desintegradas, sin futuro y con un presente de miserable subsistencia , funcional al sistema clientelar de la politica, como asi tambien a la necesidad del capital, de ser "competitivo" con mano de obra barata y esclava, pasando por otras realidades menos perceptibles para quienes miran la realidad por television, como ser la precarizacion de cargos bajo la forma de contratos a termino sin estabilidad, como esta pasando en escuelas tecnicas y agropecuarias, la reforma educativo de la Rama Adultos y Formacion Profesional, mejores condiciones de trabajo en cuanto a la salud de los trabajadores docentes y auxiliares y el peor de los males, haber perdido una genuina herramienta de lucha como son sus sindicatos y la imperiosa necesidad de presionar desde la base para obligar a la Patronal a sentarse a discutir un verdadero modelo educativo de inclusion, son las reiteradas intervenciones que se  escuchan en cada delegado, cada docente independiente, cada militante de cualquier agrupación que se trate.

La decision consensuada fue renirse todos los viernes en la Escuela Tecnica 2, sumar voluntades y presionar a la burocracia sindical.

Volentada, acto y asamblea frente a la sede del Consejo Escolar de General Pueyrredon.

(*) El entrecomillado es nuestro. Vale la aclaración ya que, mientras la legislación identifica a las onvenciones Colectivas de Trabajo (CCT) y a sus Acuerdos Paritarios, con fuerza de ley y a traves de mecanismos democratizantes como la elección de Delegados por empresa o sector y así representar a todos los trabajadores, independientemente de su filiación sindical,  de lo que se trata es de una simple convocatoria por parte de los gobiernos provinciales, quienes reciben a las conducciones de los Sindicatos con Personeria Gremial, en audiencias de funcionarios de segunda o tercera linea, en muchas oportunidades y luego se "baja" a las bases sus resultados.